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汽车中控大屏发展史 从婴儿变潮男的故事原创

2018-07-25 00:00:12 来源: PCauto 作者:AG视讯
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文章摘要:汽车中控大屏发展史 从婴儿变潮男的故事【图】,  办好中国的事,关键在党。  徐绍史说,未来将进一步简政放权、降税减费,减轻企业负担。据了解,台电考虑到18日当天用电量较少,对2号机进行测试、巡查并降载。,  MihkelJoala创立公司的初衷,只是为了满足女儿想在房间墙上画一幅独角兽壁画的愿望。法新社报道,德拉市南部冒出多股浓烟,持续传出爆炸声,两架战机在空中盘旋。”  2015年之后,按照邵岩的说法,他是“传统的、现代的,什么都一块玩”。。

  【AG视讯 文化频道】在三十年前,汽车的中控屏幕尚未作为一个主流配置出现,原因是当时的液晶技术太不成熟,无论是造价还是可靠性均不能令人满意。而一晃30年过去了,民用电子技术的发展,也顺带为汽车中控屏幕的进化指明了道路。下面,小编就挑选出几款经典中控屏幕作为范例,为大家梳理下这20多年里汽车中控屏幕的发展史。

汽车中控大屏发展史 紧跟民用科技潮流

1990-1998
按键为王,黑白点阵液晶屏赛高!

  在那个小编还是一团不知道什么形态的物体之时,拥有一台摩托罗拉StarTAC手机是无可置疑的身份象征,而拥有一台虎头奔更是这样。

浅析中控大屏发展史 黑科技?遮羞布?
1G时代的超薄摩托罗拉了解一下

  在上世纪90年代,汽车机械部分的发展达到了一个巅峰,皆因那时仍在起步的半导体产品水平完全跟不上机械部分的,只能靠“堆”复杂的机械零件以实现更多功能。那时的汽车,内饰基调都非常“斋”,以现在的眼光看已然十分“古董”。

汽车多媒体系统发展简史 科技以人为本

  拿奔驰W140,也就是车迷们熟知的“虎头奔”来说,该车哪怕是装备V12发动机的600SEL车型,均没有装备一个像样点的屏幕,全车最大的屏幕还是那位于空调上方的盖子后面,车载电话上的黑白点阵屏幕了。

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  作为一辆顶级的豪车,没有今天如此发达的电子系统,如何帮助驾驶员hold住如此多的功能?答案就在于中控台上那密密麻麻的按键、滚轮们,它们在那个没有CAN总线、没有ESP的年代,按键们“一对一”地为每一个功能服务。当年的车型多在人机工工程学设计上“下足功夫”,不会出现时下的车型开个空调,还要等车机启动完毕再瞎戳屏幕的尴尬场面。

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  哪怕是当年同样经典的四代雅阁,除了配置比虎头奔少了不止一点半点之外,整体设计格局还是十分类似的,由上到下都是正常的空调出风口-空调控制面板-多媒体系统(大多也就是卡带,光盘已经算很超前了)的布局。并采用按键、旋钮以实现操控各项功能,跟老式微波炉的UI一模一样,没有任何花里胡哨的东西。

浅析中控大屏发展史 黑科技?遮羞布? 说实话,现在许多新车的人机工程学造诣还不如老车。

1998-2005
按键为主,屏幕数量/大小=身份

  在那个万物生长的世纪之交,一台具有点阵式“高分辨率”液晶屏+强劲联网能力的诺基亚9000个人终端,可谓是与自己社会精英的地位相得益彰了。

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  而一屁股坐进公司新买的W220“蝴蝶奔”的后座时,估计社会精英的内心却是崩溃的:那台(Pullman版是两台)硕大的TFT屏幕所呈现出的DVD画质的内容,胜似在家一般的体验。望着手中那仅有黑白屏幕的诺基亚,更留意到司机也在用前排中控上的彩屏来设定导航、多媒体系统…他明白了,科技,是以豪华为本的,并不是以人为本。

汽车多媒体系统发展简史 科技以人为本

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  作为当时的先驱,奔驰将彩屏成功地“打入”了中控台原本为音响系统留的位置上,并加入了多个媒体按键以操控。整个中控布局略显杂乱却又不令人烦躁,就像一盒寿司似的。而以现在的标准看,它的人机交互体验可谓“烂出水平”了:需要插SIM卡以打电话,蓝牙什么的更是不存在的,整辆车可以理解成一个能飞奔的功能机;还要从九宫格按键中打字以设定导航,把字打出来的功夫都到了;同时导航的精度、详细地理信息的更新时效都十分蛋疼。

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当年的LS430,带触屏操控,惊艳十足

  不过嘛,哪怕第一代汽车的中控屏幕各种体验不佳,但在当年,这玩意的逼格可是一等一的管够:看这台低配版的A6,最多也就能给你个单碟CD+卡带的车机和自动空调。要屏幕?加钱上高配版吧。

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  高配版就完全不一样了…看这能掰出来的MP4!坐车上给女朋友点播《My Heart Will Go On》的DVD光盘可谓是美滋滋啊,和着高级音响出来的美妙音质,这情调可以给满分了。

浅析中控大屏发展史 黑科技?遮羞布? 这一代的车型,在日常使用的方便程度上,存在着较大不足,但他们作为汽车座舱“玻璃化”的先驱者,也可谓达到了最初的目标,为后来汽车中控屏“军备竞赛”埋下了伏笔。

2006-2012
屏幕开始玩出花样来了,但交互体验仍十分蛋疼

浅析中控大屏发展史 黑科技?遮羞布? 2007年,第一代Iphone手机发布了,可谁又能想到,迎接电容触屏“海啸”的,却不仅仅是消费电子产品市场。

  当北京奥运会的火炬传遍中国之时,全球汽车行业(或者说是豪华车行业)的座舱“玻璃化”进程也在“小步快跑”地进行着,各家厂商中控屏幕的设计,以及相应的人机交互系统的设计,也开始逐渐成型,达成了旋钮派、按键派、触控派等百家争鸣的局面。

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什么?堂堂奥迪A8,连个中控屏都不给?

汽车中控大屏发展史 从婴儿变潮男的故事 想不到吧,奥迪几乎整个车系的屏幕都可以收进去,平时不影响内饰的豪华感,要用时再升起。

  这个年代豪车中控屏的设计思路里,屏幕的“权重”得到了提升,首先分辨率、响应速度、可显示的信息量被大幅提高先不说,屏幕更被放置在了更高,更显眼的部位。而其他元素,例如空调出风口和多媒体控制区域则被“搬了个家”,放置到了档杆附近方便操作。于是,各家的广告部门又“绞尽了脑汁”,将他们以诸如“Command”“MMI”“iDrive”的名字“包装”了下,并大肆宣扬这些系统能减少驾驶员负担以及分心概率blabla……当然谁用谁知道。

浅析中控大屏发展史 黑科技?遮羞布? 既然高端的设计被奥迪用了,大众就来个正儿八经的安装位置吧。

  虽说车载中控屏幕终于发展到了第二代,在电阻屏交互、树立了每家风格的操控系统的路上越走越远,但上代产品遗留下来的“老大难”问题依旧没有得到解决:导航、多媒体的接入、互动操作过于繁琐。有的车企动起了“歪脑筋”,为车子加上了当时科技未成熟,表现像智障般的语音识别系统(特别是福特的早期产品),可谓弄巧成拙;更有的越野车企直接将屏幕划归四驱系统所控制,一直就显示着那个十足硬核的“4X4 Info”,娱乐系统被“意思意思”地赶到了下面,令当时还小的小编惊呼:这才是越野车的正确打开方式嘛。

浅析中控大屏发展史 黑科技?遮羞布?

浅析中控大屏发展史 黑科技?遮羞布? 美系车也进入了“用料足=豪华”的设计世代,6碟CD尽显壕气;就是那方向盘的LOGO摆放的位置真逼死强迫症。

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