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标致128载历史 坚固/运动/实用一路走来原创

2018-07-20 00:00:19 来源: PCauto 作者:AG视讯
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文章摘要:标致128载历史 坚固/运动/实用一路走来【图】,当然,不同人、不同车、不同的使用习惯,都会造成不同的结果,张先生的用车经历不能套用在所有人身上。  此外,《意见稿》还对金融机构委托互联网机构代理销售其开发黄金产品做了规定。中国新闻网声明:媒介合作需合法依约规范有序中国新闻网(简称中新网)由国家级、国际性通讯社——中国新闻社(简称中新社)主办。,  2017年,中央环境保护督察组对普达措国家公园碧塔海存在核心区或缓冲区内开展旅游活动、实验区旅游活动过度的问题提出批评。今年的竞赛吸引了全港125所中小学的万余名学生报名参赛,比赛盛况引起了香港社会的高度关注。对一系列大型促销活动的投入,也意味着阿里会拥有更多的流量组织形式,这些流量资源都可能成为营收的一大支撑。。

  【AG视讯 新车频道】世界上最古老的车企是?这个问题,可能有车友会说是1862年诞生的欧宝,但令人惊讶的是,连欧宝都要叫1810年诞生、至今已超过两个世纪的标致一声哥(尽管标致是在1890年开始造车的)。

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1890:造车世业的开端

  作为一间1810年便成立的炼钢公司,标致“惊掉眼镜”的历程开始了:他们在1840年开始生产与钢铁毫无关联的胡椒研磨棒,还在1852年开始制造女性内衣,更在30年之后的1882年开始制造自行车……你以为他们造完单车就顺水推舟地开始造车了吗?还没有!他们生产起了炮弹做起了军火商,直到二战结束之前都是这样……当然他们的产品无一例外质量都很好。

标致128载历史回顾 兼顾耐用/运动/实用 标致Type2在1890年推出,仅生产了4台的它可谓是以后所有标致车型的“祖宗”。

  标致在Type2车型上倾注了不少的心血,将三点式悬挂系统、斜齿式变速箱等当时的“超前科技”放进了该车的配置表。可以说,在Type2车型上,标致在机械部分上那过人的创造力已初见锋芒。

标致201:开创X0X命名方式,童叟无欺

  作为X0X命名方式的开创者,201车型在1929年-1937年大规模生产,令全世界人民都能够领略到这种“直白,不拐弯抹角”命名方式的好处:只看第一位数,便可知车型在整个车系中的“段位”,例如1为最入门的A00级小车,3为标准A级家轿,5为旗舰B级轿车并以此类推(是的,你没看错,就法国人造出了定位旗舰的B级车型);中间的0为固定数字(SUV为00);而最后一位则指代车型代数,例如306换代之后成为307,最后一位数就会“+1”,308相比307也是如此。是不是很简单明了呢?

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  回到201车型本身,其简洁、大气的拼接车身材质+配色、爽朗明亮的车头大灯、乃至可选的经典软顶敞篷设计,均令其高级感“油然而生”。同时,其破天荒地采用了前独立悬挂+后轮硬轴悬挂的设计,为全球首创,有效地提升了车辆转弯的操控性,以及碾过障碍物时的舒适性。

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标致401:世界首款硬顶敞篷车/定调4系车型

  标致401作为世界上首台硬顶敞篷车,定位高端,设计优雅。标致401车型用其优雅、精妙的开篷机构,开启了那全新的硬顶敞篷车的细分市场,同时也将标致的创新精神展露无遗。

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  当然了,头顶着401的车名,就意味着,这款优雅的敞篷车已经为4系车型的端庄、得体的基调“一弦定音”了。之后的多代4系车型,虽车身形式、动力布局上均有不同程度的演变,但在兼顾运动、实用的基础上,还是保留了不少当时401车型流畅优雅的风韵。

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标致504车系:人称“非洲之王”

  当1969年,第一辆标致504车型晃晃悠悠地从非洲那浩瀚、令人毛骨悚然的撒哈拉沙漠开出,让那里数千年来这里的“霸主”--骆驼退休之时,可曾有人想过,如此壮举,竟是由一台长相憨头憨脑的巨大黄色旅行车所缔造的呢?

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  而呢能够征服非洲的秘密,在于504的整体设计:504车系底盘高度、悬挂行程充足,通过性之强堪比入门越野车;那较为保守、简单的机械设计,加上整车零件用料十分厚实并易于购得,甚至能令没修过多少辆车的半吊子修车工“喜上眉梢”。

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  而回到欧洲,504车型的产品序列也称得上丰富:四门轿车版、五门旅行车版、软顶敞篷版,甚至还有皮卡版车型,遇上哪怕是素以“魔改”著称的大众高尔夫车系,也丝毫不落下风。

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  值得一提的是,敞篷版的504在抛弃了普通轿车、旅行车的“恶狠狠”前脸之余,那略显扁平的车头、厚实的金属保险杠、4盏椭圆形的黄色卤素头灯,更有那优雅流畅的雪茄式车身和奢华感十足的内饰,都令敞篷版车型的气质愈发优雅。可以,这很“捷豹”。

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标致505车系与神州大地的故事

  1980年代改革开放初期,中国百废待兴,汽车行业更是如此。广州汽车集团与标致也不甘吃上海大众的“尘”,于1985年在广州成立了合资的广州标致。这也是第二个在中国成立的合资汽车品牌,在当时可谓风光无限。

广州标致
年代久远……请见谅

  那些年,国内车市只有屈指可数的几款车型可供消费者选择:上海大众只有一款桑塔纳;北京JEEP就是一款6420;而广州标致有505SW8(八座旅行车)和505SX(三厢轿车)以及504三款车型。其中,最令人印象深刻的就是标致505SX车型了:开着一辆比桑塔纳更高端大气,没有关系还买不到的豪华三厢“行宫”,完全就是人生赢家了。

广州标致505 SX 已经永远成为回忆的广州标致505 SX

  虽然标致505继承了上文504车型那“皮粗肉厚”的筋骨,标致方面却不思进取,一是对国内用车情况判断失误,2.0L发动机低扭抓急+容易开锅、油耗过高等问题一直得不到解决,第二是在其它合资品牌陆续推出新车型之时,1989年已经在欧洲上市的换代605车型根本没引进,傲慢的法国人似乎觉得中国消费者配不上用他们最新的产品。而且法方一直很“傲娇”,导致广州标致国产率低(一说仅为25%),配件非常昂贵堪比进口车型,可谓非常丢人了。

标致605 在欧洲市场,标致在1989年就推出605取代了505。然而广州标致505却一直生产到1997年都未曾考虑引进新车型,可见当时标致诚意的不足。

  1997年,该来的终于还是来了:标致将其资产以象征性的1美元转手本田,意味着这头法国猛狮与神州大地的第一次邂逅,竟然以如此的仓促撤离收尾,实在令人叹息。

80/90年代赛车、民用性能车领域的高光

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  视线又回到欧洲,这台经典的405 Mi16运动轿车,其2.0L自然吸气引擎排量较小,但也能输出116 kW (157 PS)的功率,搭配好玩的5速手动变速箱、轻质合金轮毂、专属Alcantara内饰元素的点缀下,完全可以称得上是“驾驶座之车”了(当然《的士速递》里丹尼尔的魔改406/407也是棒棒哒)。

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  再有的话,就是这台令铁杆车迷们发出“Wow”声音的205GTI小钢炮了,这款1984年推出的小钢炮以其灵巧十足的车身(仅900KG左右)、“法味”十足的前麦弗逊+后扭力梁悬挂、分别输出86 kW(117PS)、94 kW(126PS)的1.6L/1.9L直列四缸引擎,一切都来得那么的恰到好处,不愧为小钢炮的宗师。

标致128载历史 坚固/运动/实用一路走来 名车,美人,名车配美人…(啊…小编又在念叨广告了)

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  虽说各位“键盘车神”们可能觉得205GTI的数据入不了法眼,可真正感受到这套连旧版Topgear的主持人--Jeremy Clarkson和James May都赞不绝口的人机交互界面,总该会“缴械投降”了吧。不过话说回来,这种一切以驾驭为中心的纯粹感,已经在当下的新车上渐行渐远了。

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  既然有了如此敏捷的身手,不去跑比赛可真是浪费了工程师们的一番苦心。这不,为了参加当年WRC“臭名昭著”的B级比赛,标致的工程师们又钻进了205GTI里“开挂”了。于是,205 Turbo 16 (简称T16)车型横空出世,大杀四方!

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第一眼看人畜无害…然而…

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轻功水上漂,就问其他对手怕了没

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  为了取胜,工程师们将205GTI的整个车身完全扔掉了,换成了100%的硬核钢管车架构(外面包个轻质的205样式的塑料壳子而已),也将动力单元完全“挪了个位”,塞到了后备箱里(类似于横置四驱的动力单元整个调转方向塞进后备箱),让这台205 T16的引擎搭配特制的赛用变速箱和四驱系统,将动力分别传输至4个“嗷嗷待哺”的车轮,在扬起的漫天黄沙之中像一支箭似的远去。

标致128载历史 坚固/运动/实用一路走来 再没办法开着去买菜了,AG视讯:生鸡蛋买回来全变煎蛋了

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  那16个分站冠军奖杯+两次WRC总冠军,205 T16已经证明了自己的成功。这就是一台能让蓝旗亚Delta S4、奥迪Sport Quattro、福特RS200等强敌“捡包袱回家”,并将领奖台首位让给它的“法国战车”!

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姜还是老的辣,2008小兄弟还得多多学习

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  噢对了,90年代末到本世纪初的306车系也为我们贡献了不少的优秀性能车,其中Rallye版车型与GTI6版车型最为著名:它们共同装备了与405 Mi16车型同款的116 kW (157 PS)的2.0L引擎和5速手动变速箱,可以视作是405 Mi16车型的替代品。

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  其中,Rallye版车型可看作是GTI6版车型的极限减重版本,GTI6版车型上的空调、遮阳板、电动车窗甚至是温度监测器都被一并拆下,从而减轻了高达65kg,就是刚刚好一个小编的体重,这可不是一个小数目了。

标致128载历史 坚固/运动/实用一路走来 306GTI6车型展示其矫健身手

307、408转型实用家庭车/重返中国市场

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  2004年,乘着中国家用车市场全面放开的机遇,标致带着它们的得意之作--307车型重返国内市场,这代307车型不可谓不强大,取得了“2002年欧洲年度车”的大奖,并在欧洲取得了一流的销量。而进入国内后,街上的“能见度”可以和当时大热的花冠、伊兰特等车型“掰掰手腕”,可谓是一举即中,戳中了国内家庭车的痛点。

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  而后来2007年,国内的307车系做出了民间俗称“大嘴”的中期改款,车头样式变得更加时尚,虽说在当时看有些手法过于激进,但在11年后“无大嘴,不出街”的今天回头再看,这次改款可谓是是非常成功了。相信这幅前脸也成为了很多人的法系车“第一印象”了。

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  而10年推出的408车型和其12年推出的中期改款车系,亦明显是在307打下的“江山”上,继续发扬法系的独特设计理念的结果。同时更加宽敞、高大的车身,也让更多的家庭开始考虑这台“法”味十足的408了。值得一提的是,网上很多观点认为,这款408是所谓的“海外308拉皮”、“中国特供车型”,实际上,这代408车型基于307/308的平台打造不假,却也同时在阿根廷、马来西亚、俄罗斯等国家进行贩售,称得上是正儿八经的全球车型了。

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12-14年的中期改款408车型

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上代408车型居家风十足的内饰

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  而在2014年,东风标致408完成了换代,新一代车型的外观更为时尚,层次感更明显。同时,那款与宝马联合打造,连续三年拿到“全球最佳引擎大奖”的THP引擎的加入,另动力总成更有爆发力。另外,久负盛名的法系扭力梁后悬挂也得到了进一步的优化,另新车更符合年轻一代消费者的购车观。

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  当然了,新车的内饰也更为时尚,完全抛弃了上代车型的旧基调,变得更加精致。虽说在传承上少了点着墨,却是法系实用主义的代表之作。而自504车系所传承下来的经久耐用精神也在6AT的爱信变速箱的配置上有所体现,切实提高了整车可靠性,找回了当年“非洲之王”的雄风。

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写在最后

  纵观标致128年的造车史,其中亘古不变的就是对科技创新抱有的执着,还有对全新设计理念、不同行业那孜孜不倦的开拓精神。504、505、405、205、206、306、307、308、408、508……两只手都差点数不完的经典车款或无坚不摧,或身手过人,或实用居家,都在源源不断地从标致在世界各地的生产线上缓缓开下,在每一个懂得欣赏他们的车主手中“发光发热”,散发出标致那128年造车史的独有魅力。(文:AG视讯 秦子钧 / 图:en.wheelsage.org)

 

叮叮