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针尖对麦芒 全新一代雅阁/迈腾对比评测

原创
2018-08-24 00:15:36 来源: PCauto
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文章摘要:针尖对麦芒 全新一代雅阁/迈腾对比评测,但是由于今年住宅用地计划供应量与去年持平,所以未来商品住宅、保障性住房的供应量也会保持平稳有序。  她强调,“激流三部曲”《家》《春》《秋》是巴金家属授予人文社的独家版权。新华社武汉5月13日电(记者李思远)武汉市人大常委会近期对多部涉及环境保护的地方性法规进行修改,提升环境保护标准,杜绝地方性法规降低标准、管控不严等问题。,他们怀揣着生活中最平凡真挚的爱,用自强自立,用无私奉献,书写出了“手足情深”的浓浓情意,并肩走出了精彩的生活,并以自身的行动一点一滴地感染、引领着万千家庭传承美德、端正家风,用至纯至真的亲情美践行着社会主义核心价值观。  据了解,此剧原为高甲戏,由厦门市台湾艺术研究院院长曾学文编剧,曾获“中国戏剧奖·曹禺剧本奖”。  在亿邦动力资深智库、新零售专栏作家叶志荣看来,就商业模式而言,通过搭建平台获取商家服务费用及扣点是阿里核心电商业务的主要盈利模式,进一步来说,阿里营收增速的突破主要源于能够持续获得新品牌的能力,以及不断促成的商品交易,即对线上新增流量的获取以及变现的能力。。

  【AG视讯 评测频道】狄更新在《双城记》里写道:“这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。” 在汽车市场日渐年轻化的主旋律中,全新一代本田雅阁和大众迈腾这两台车始终都是这个时代中型车较量的永恒话题,因为这两大车系都有着自己对这个时代的不同理解。本期对比评测文章将为大家罗列出这两台中型车的“几宗最”,一起来看看谁才是这个时代的中型车之王吧。

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同级难觅对手——动力?用数据说话

  相信眼尖的读者已经发现,本文的对比车型中,全新一代雅阁(汽油版)目前只有1.5T一种动力可选,而迈腾却有着1.4T(EA211)、1.8T和2.0T(EA888)三种动力可选,全新一代雅阁最终是否会吃亏,咱们先不下定论,接着往下看。

针尖对麦芒 全新一代雅阁/迈腾对比评测1

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  这次对比评测选的迈腾排量为1.8T,毕竟用2.0T对战雅阁的1.5T似乎赢得胜之不武,1.4T的数据又摆不上台面,反而名声响亮的EA888 1.8T对战地球梦1.5T却显得相当有看头。

针尖对麦芒 全新一代雅阁/迈腾对比评测

  动力参数方面,雅阁虽然没有引进2.0T+10AT的动力组合,但是这一套1.5升涡轮增压发动机+CVT组合的实力也不容小觑,最大功率为143kW/5500rpm,峰值扭矩为260Nm/1600-5000rpm;而迈腾1.8T+7DSG动力总成的最大功率是132kW/4300-6250rpm,峰值扭矩300Nm/1450-4100rpm。两车的动力参数相差不大,并且在涡轮的助力下,动力爆发的区间也相当宽广。

针尖对麦芒 全新一代雅阁/迈腾对比评测

  不妨看看下面这个加速制动的对比视频,或许能找到答案:

  论加速的表现,雅阁确实要略胜一筹,代号为L15BN的1.5T地球梦发动机在DOHC VTEC、缸内直喷、电控涡轮泄压阀、集成式排气歧管等一众黑科技的加持下,只要转速超过2000rpm,动力想要就有。

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  在地板油的时候(转速攀升到5000转左右)我心里有个疑问:“是不是工程师在排气声浪上下了很大功夫?雅阁在加速时车尾传来的声浪也太迷人了吧!”。后来才得知是VTEC气门升程控制系统介入后,发动机声音和排气声浪会产生明显的变化,动力输出也更上一层楼,其实这就是最为本田粉津津乐道的地方。

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  而迈腾在踩下油门后难免会察觉到一丝顿挫,这的确是双离合变速箱的通病,但随着速度的攀升,双离合的换挡之快真让人惊叹。

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  相信大家都知道,没有数据支撑的结论都是瞎扯的,为此我们尝试通过专业的仪器(V-BOX)对两台车进行加速、制动数据采集,并绘制了以下曲线对比图:

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  在整个测试过程中,我们采用相同的路段、温度、驾驶风格,最大程度地避免环境因素带来的误差。从V-BOX的数据中我们可以直观地看到雅阁直线加速时间是比迈腾快0.5秒的,得到这样的成绩,归根结底还是这套1.5T+CVT动力总成的功劳。

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  而影响制动距离的最大因素就是轮胎,新一代雅阁用的米其林浩悦PRIMACY 3ST明显要比迈腾的韩泰KINERGY EX好上几个级别,因此制动成绩也拉得非常远,足足领先近4米。

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  这套米胖子家的浩悦PRIMACY 3ST对新一代雅阁的行驶静谧性着实贡献不少,上星期笔者轮流开着雅阁和迈腾走同样的路线上下班通勤,发现迈腾的胎噪还是挺明显的。

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  虽说新一代雅阁的1.5T发动机动力强劲,但是却不能像迈腾那样完全地发挥到车轮上,归根究底还是受限于CVT变速箱,毕竟CVT的链传动不像齿轮传动那般直接地传递力矩,当然了,这只是机械结构上带来的一些感官差异,雅阁动力更强是不争事实。

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  这套CVT变速箱虽然也能模拟挡位,但在急加速等状态下,CVT的变矩始终会带来一些打滑的感觉,这是用平顺性换来的代价。

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  最后说说我对两车最深刻的印象吧,迈腾近5米的车长在并线的时候还是挺有大车感的,雅阁更倾向于像一台驾驶者之车、或是说穿着运动服的绅士,这都得益于可变齿比转向机的缘故,转向手感能够做到低速轻高速稳,方向指哪打哪。

 

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