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将运动玩得纯粹 为何说3系最懂驾驶者?原创

2018-07-09 00:16:36 来源: PCauto
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文章摘要:将运动玩得纯粹 为何说3系最懂驾驶者?【图】,扶贫先扶智,治贫先治愚,用教育为扶贫助力,才能更好地打赢脱贫攻坚战。现在独挑大梁成为票房担当的井柏然非常感恩那几年做配角的经历,没有这些积淀,如何从一名偶像“变化”成为一个真正的演员呢?  一切伟大的实践,都需要思想的引领。,新馆将在2020年东京奥运会之前的春季完工,东京都相关部门表示,新馆具有易于大熊猫活动的环境,希望在“香香”之后继续迎来大熊猫的诞生。  作为一款基于全新工厂、全新平台、全新设计打造而成的全新车型,全新一代宝来力求为消费者带来全方位舒适体验的初衷是基本实现了,后续市场表现,还要看其价格和竞品等因素。”公安部经侦局相关负责人说。。

  【AG视讯 导购频道】1916年的一天,德国巴伐利亚州的慕尼黑,一个工厂传出了飞机引擎的轰鸣声。伴随着第二次工业革命的巨大车轮,一个即将飞驰百年的品牌从起跑线上出发了。宝马这个名字,如今已经是妇孺皆知了,之所以如此,不仅是因为其深厚的品牌积淀,更是一种执着与纯粹,而最能够代表这个品牌的车型,就是我们熟知的宝马3系。没错,就是那个热衷于运动的中级轿车,一个最懂驾驶者的驾驭之车。

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将运动玩得纯粹,用了百年时间

  当宝马的名字进入你的耳朵时,你想到的第一个词是什么?我想大部分人的答案是相同的——运动。这种可谓根深蒂固的印象,自然不是空穴来风,看看宝马的发展史就知道了。一个四冲程内燃机发明家的儿子,赶上了一个工业大发展的时代,玩出了强大的机械心脏,从一开始,宝马就是专注于发动机,只不过从开始的蓝天白云变成了后来真正的脚踏实地。很难想象一个热衷于发动机的品牌能够一直安分下去,激情四射的运动似乎才更适合这个品牌的调性,如此看来,宝马从一开始就追求高性能也就不难理解了。

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  从1919年搭载宝马引擎的飞机打破飞行高度世界纪录,到1937年的宝马摩托车打破最快时速记录,再到后来的F1世界锦标赛冠军以及欧洲房车锦标赛冠军,宝马一直是一个热衷于比拼速度的家伙,就像寻求挑战的猎手一样,用速度去捕捉每一个盯上的猎物。久而久之,这种最初的爱好在时间的雕琢下变得纯粹,而宝马选择了忠于这种纯粹,其核心就是运动与驾控。

  每一个优秀品牌都有一个代表车型来做发言人,宝马3系就是宝马对执着运动的最好表达。从1975年第一代宝马3系E21面市至今,已经过去了近半个世纪,如今也经历到了第六代车型。不论每一代车型怎么去变化,都无法改变其运动的特质,纯粹依旧是不掺一点杂质。

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  也许正因为宝马3系的执着才能让它如此成功,也正因如此宝马3系成为较早以合资身份打入国内市场的豪华品牌中型轿车。从2003年至今,宝马3系将宝马的运动风格传递给每个人,积淀的口碑与声望可以说为宝马在华的表现打下了坚实的基础。而年轻人最看重的依旧是3系对运动与操控的执着,对于热爱驾驶的年轻人来说,或许人生真的绕不开一台宝马3系。

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没有实力,空谈纯粹一文不值

  宝马的这种对运动的坚持已经化为了一种纯粹的精神,而只有精神与情怀,没有硬实力的空谈只能是一文不值。宝马3系用自己的实力很好的回击了这个问题。可以说3系在同级别中是最懂驾驶者的,因为其出色的动力和操控表现确实在同级难觅对手。想想看,一个玩发动机出身的品牌,应该是对运动的核心把握的最得心应手的,在发动机、变速箱等核心部件上占据着先天的优势,再加上这么多年经验的释放,完全可以把运动玩得驾轻就熟。

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  先来看看宝马3系搭载的B系列发动机。从2017款开始,宝马3系正式换搭模块化生产的B系列发动机,其中主打的是B48 2.0T直列4缸发动机,而低配车型搭载B38 1.5T直列3缸发动机。B系列发动机从提升动力性能和优化重量和重心两个方面来下功夫。其中采用了第四代的Valvetronic电子气门控制,最大的改变是从竖立布置改为了横向布置,且伺服电机位置发生了变化,优化后的结构节约了发动机体积,并降低了发动机重心。

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  此外高精度燃油缸内直喷、双涡管增压等技术也运用在新的B系列发动机上,缸体与曲轴箱一体式铸造以及铝合金排气歧管的使用再次优化了发动机的整体结构,轻量化做的更出色,甚至连气缸内也不加入钢制的缸套,而是用LDS涂层来取代。不难看出宝马在发动机制造上拥有着诸多独到的一面,性能的提升与合理的布局双管齐下,实现动力与操控的平衡,这也是宝马提升发动机性能与众不同的思路。如此看来,宝马发动机能够成为沃德十佳里的常客也不足为奇了。

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  我们来看看宝马3系的B48发动机与竞争对手相比表现如何。其实豪华品牌中型车主打运动的并不多,其中英菲尼迪Q50L与凯迪拉克ATS-L算是比较突出的。这三者中,只有宝马3系提供了高低功率两个版本。这里有一点值得我们关注,就是B48发动机的高功率数据表现只能堪堪与对手较量,而最大功率只有135kW的低功率发动机似乎失去了竞争力。但事实上从加速来看,低功率车型能跑出7.3S的百公里加速成绩,加速性能依旧有很强的竞争力,并且油耗的表现也更突出,这还是能说明一些问题。

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  没错,是均衡性。之所以宝马3系的驾控能独树一帜且有着很强的吸引力,是因为宝马很聪明的知道单纯的大马力并不是运动性能的全部,凯迪拉克ATS-L就是一个很好的例子。400N·m的峰值扭矩可以藐视一切同排量发动机了,但是较重的车身以及滞后的2900rpm峰值扭矩转速,使得ATS-L的初始加速还是显得笨重许多,虽然峰值扭矩比宝马B48高功率发动机高了50N·m,但实际加速成绩却没有占到便宜。英菲尼迪Q50L同样有着重量大的问题,比宝马3系足足重了141KG,发动机也是采用了奔驰的,整体的协调性缺了宝马3系那种浑然一体的感觉。

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  当然,寻求整体的平衡要比单纯追求大马力要困难得多,因为这其中不仅要牵涉动力的羸弱,还有发动机与变速箱的匹配问题,以及底盘和转向系统的协同性,因此获得出色的驾控感受远比短暂的推背感要困难得多。想要获得更纯粹的运动驾驶体验,传统的手自一体变速箱是绝对的主流,极速的换挡以及聪明的变换逻辑是关键,相比之下双离合变速箱虽然换挡速度不慢,但往往换挡的顿挫和连续降挡的响应速度有所欠缺,易过热的问题也考验着承受激烈驾驶的能力。因此,宝马一直坚持搭载AT变速箱,并且在同级别中,宝马玩8AT变速箱要更早,如今也早已玩得轻车熟路了。

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  大马力+后轮驱动,往往对操控是一个极大的挑战,宝马3系选择的方式是降低发动机的扭矩输出,来获得动力和操控最佳的平衡。宝马3系在换代的过程中一直在做轻量化的改进,但难得的是不论怎么改,3系车身的前后配重都维持在50:50,这种配重在我们的印象中多出现在中置发动机跑车上,亦或是像马自达MX-5那样的追求操控的小跑,对于一台轴距超过两米八的中型车来说确实不易,或许宝马对于平衡美学的追求已经到了疯痴的程度。至于扎实的底盘质感以及充满玩味的细腻转向,都不过是3系的一个沟通工具罢了,在自身的运动基因与驾驶员之间搭起一架感官的桥梁。

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  或许正是这种痴迷与执着,才促成了宝马3系与众不同的运动风格,也正因如此,3系才能对追求驾控的年轻人有着如此强的吸引力。就运动本身来说,3系确实比竞争对手们玩得认真,玩得自我陶醉。

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